Endre landTeknologi Varme og kulde
Johnson Controls tester blysyrebatteriene sine under ekstreme værforhold, noe som bidrar til utviklingen av et bedre batteri
For reisende fra hele verden er Las Vegas en lekeplass for voksne, et sted der tiden synes å stå stille - kasinoene og show-salongene har ikke klokker nettopp av denne grunn - og mer moro er bare en taxitur unna. Vegas kan faktisk konkurrere med hvilken som helst metropol om tittelen "byen som aldri sover."
Grunnet dens travle natur og dets klima er byen en perfekt testplass for Johnson Controls' blysyrebatterier. Når alt kommer til alt gjør denne rykk-og-napp-trafikken og hektisk taximiljø at selskapet kan "torturteste" batteri-komponentene.
"Grunnen til at drosjer er et godt valg er at vi ønsker å bruke kjøretøyer med raskt økende kilometerstand," sa Bob Gruenstern, direktør for produktteknologi. "Fra et bilstandpunkt er [taxier] en av de beste testemnene."
Tidligere har Johnson Controls også testet politibiler i stater med spredt bebyggelse, slik at de også kan vurdere resultater med lengre distanser. Men Las Vegas har en perfekt blanding av variabler for langsiktig testing: Høye sommertemperaturer, tung trafikk og konstant aktivitet. Det passer perfekt med taxier som er i konstant bruk - en flott måte å teste varigheten på batteriene på.
Veitester under høy temperatur, lik de i Las Vegas, gjennomføres også i Sør-Europa og i Midt-Østen for å dekke lokale batteridesign og lokale kjøretøystyper.
Men høye temperaturer er ikke det eneste ekstreme miljøet Johnson Controls bruker. Tester i lave temperaturer gjennomføres ofte sammen med bilprodusenter om vinteren på testbanene deres i Nord-Skandinavia. Lave temperaturer tester batteriet for høy utladningsstrøm under igangstarting av den kalde motoren med høyviskositet olje og for ladestrøm som hemmes av kalde temperaturer.
Testene
Veitesting under varme og kalde ekstremtemperaturer blir gjennomført for å etterligne virkelige temperaturer. Men sammelignbarhet er begrenset for denne type test.
Laboratorieforsøk tar hensyn til prøving av batteriegenskaper og validering under definerte forhold. I laboratoriet for kaldt vær er forholdene ment å "kvantifisere bedre ytelse," sa Eberhard Meissner, Ph.D., direktør for forskning og utvikling hos Johnson Controls Power Solutions Europe, "ikke etterligne virkelig ytelse." Det tester batterier i forhold som er mer ekstreme enn virkelige bruksforhold og gir bilprodusenter en konsekvent evaluering av forskjellige merker, forskjellige leverandører eller forskjellige design fra samme leverandør. Blysyrebatterier blir testet i ekstrem kulde, vanligvis 18 grader celsius i minst 24 timer og så ned til minus 29 grader celsius. Forlengede syklustester utføres både i romtemperaturer og høye temperaturer.
Dette kan også hjelpe Johnson Controls med å utvikle et bedre batteri.
Testing kan sammenligne nye batterikomponenter med eksisterende komponenter eller teste materiale fra nye leverandører for å bl.a. finne ut om skifting av kilder er gjennomførbart, sa Gruenstern. Selskapet kontrollerer uansett så mange variabler som mulig - til og med produksjon av de to testmodellene ved samme anlegg og på samme produksjonslinje. Batteriene installeres så i et drosjeselskaps garasje og følges med på via kjøretøyenes vedlikeholdslogger.
I motsetning til kontrollerte laboratorietester, som utføres over flere måneder, kan veitestene vare alt fra seks måneder til over to år. I løpet av denne tiden analyserer Johnson Controls' ingeniører dataene for å finne ut om de foreslåtte forandringene på batteriene lønner seg.
"For oss gjør disse dataene noen ganger at vi kan lansere et nytt design," sa Gruenstern.
Hva som betyr for kundene og bilprodusentene er grundig testing som sikrer varighet og bedre ytelse. Og det er en seier for alle.
Grunnet dens travle natur og dets klima er byen en perfekt testplass for Johnson Controls' blysyrebatterier. Når alt kommer til alt gjør denne rykk-og-napp-trafikken og hektisk taximiljø at selskapet kan "torturteste" batteri-komponentene.
"Grunnen til at drosjer er et godt valg er at vi ønsker å bruke kjøretøyer med raskt økende kilometerstand," sa Bob Gruenstern, direktør for produktteknologi. "Fra et bilstandpunkt er [taxier] en av de beste testemnene."
Tidligere har Johnson Controls også testet politibiler i stater med spredt bebyggelse, slik at de også kan vurdere resultater med lengre distanser. Men Las Vegas har en perfekt blanding av variabler for langsiktig testing: Høye sommertemperaturer, tung trafikk og konstant aktivitet. Det passer perfekt med taxier som er i konstant bruk - en flott måte å teste varigheten på batteriene på.
Veitester under høy temperatur, lik de i Las Vegas, gjennomføres også i Sør-Europa og i Midt-Østen for å dekke lokale batteridesign og lokale kjøretøystyper.
Men høye temperaturer er ikke det eneste ekstreme miljøet Johnson Controls bruker. Tester i lave temperaturer gjennomføres ofte sammen med bilprodusenter om vinteren på testbanene deres i Nord-Skandinavia. Lave temperaturer tester batteriet for høy utladningsstrøm under igangstarting av den kalde motoren med høyviskositet olje og for ladestrøm som hemmes av kalde temperaturer.
Testene
Veitesting under varme og kalde ekstremtemperaturer blir gjennomført for å etterligne virkelige temperaturer. Men sammelignbarhet er begrenset for denne type test.
Laboratorieforsøk tar hensyn til prøving av batteriegenskaper og validering under definerte forhold. I laboratoriet for kaldt vær er forholdene ment å "kvantifisere bedre ytelse," sa Eberhard Meissner, Ph.D., direktør for forskning og utvikling hos Johnson Controls Power Solutions Europe, "ikke etterligne virkelig ytelse." Det tester batterier i forhold som er mer ekstreme enn virkelige bruksforhold og gir bilprodusenter en konsekvent evaluering av forskjellige merker, forskjellige leverandører eller forskjellige design fra samme leverandør. Blysyrebatterier blir testet i ekstrem kulde, vanligvis 18 grader celsius i minst 24 timer og så ned til minus 29 grader celsius. Forlengede syklustester utføres både i romtemperaturer og høye temperaturer.
Dette kan også hjelpe Johnson Controls med å utvikle et bedre batteri.
Testing kan sammenligne nye batterikomponenter med eksisterende komponenter eller teste materiale fra nye leverandører for å bl.a. finne ut om skifting av kilder er gjennomførbart, sa Gruenstern. Selskapet kontrollerer uansett så mange variabler som mulig - til og med produksjon av de to testmodellene ved samme anlegg og på samme produksjonslinje. Batteriene installeres så i et drosjeselskaps garasje og følges med på via kjøretøyenes vedlikeholdslogger.
I motsetning til kontrollerte laboratorietester, som utføres over flere måneder, kan veitestene vare alt fra seks måneder til over to år. I løpet av denne tiden analyserer Johnson Controls' ingeniører dataene for å finne ut om de foreslåtte forandringene på batteriene lønner seg.
"For oss gjør disse dataene noen ganger at vi kan lansere et nytt design," sa Gruenstern.
Hva som betyr for kundene og bilprodusentene er grundig testing som sikrer varighet og bedre ytelse. Og det er en seier for alle.
